飞机定检周期，一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检各级别。一般来说，250FH需要A检，4000FH要完成第一次C检（飞机飞行4000小时或飞行满两年后的定期检查，以下简称C检）工作。C检被视为一种为保持飞机的持续适航性而做的全机深层次阶段性检查，在C检的系统维护项目中，增加了更多的操作、功能性检查，以确保飞机各系统工作的可靠性、安全性。

　　自2016年6月28日，国内首架完全按照国际适航标准研制，交付成都航空公司投入商业运营的ARJ21-700飞机第6架机已“服役”半年有余，按照每周二、四、六执行航班任务，已累计飞行90次，飞行时长近300小时，于2016年11月，迎来首次C检。

　　C检 ，直面解决问题

　　本次C检工作以山东太古为维修责任主体，上飞公司飞机维修中心与上飞院、客服公司等组成监修团队，协助定检及改装工作。前期，飞机维修中心从维修工卡、生产计划、航材和工装方面做了大量准备工作。本次对第6架机开展C检的目的有三个：完成相关定检工作，为成都航空继续开展安全航线运营“亮绿灯”；对验证手册查漏补缺、更改完善；检验中国商飞公司运营支持体系是否满足客户对航材、快速响应、地面支持设备需求等方面的能力。

　　截至2017年1月，质量管理部对成都航空公司所提出的航线运营优化项进行详细梳理，其中既有低层次的不符合相关要求的问题，也有影响飞机维修维护及性能方面的问题，由此可见，完成从仅关注产品符合性质量向关注满足各相关方的要求全质量的“转型”迫在眉睫。上飞公司严格遵循中国商飞公司提出 “一个转变、五项关注”的要求，即尽快完成“从科研试飞飞机向航线运营飞机转变”，关注监造问题、关注飞行员、关注维修维护人员、关注乘务员、关注乘客。转型，是一次“蜕变”，是上飞公司参照新要求、新标准，让产品不断完善、迈向成熟的过程。

　　“视问题为财富，视问题为改进、提高的机会”是质量管理部在本次C检中得出的结论。“出现问题并不可怕，可怕的是规避问题，问题的暴露不是坏事，要总结经验教训，将问题解决的过程变为完善工作机制、管理体系的好机会。”质量管理部相关负责人说。为尽快解决问题，杜绝问题再次发生，上飞公司立即行动，奋战在航线运营问题调查的第一线。从第一个问题报送开始，质量管理部紧盯问题不放，通过数据库软件编制电子跟踪表格，从问题源头抓起，调查工作的启动、协调、分析、评审，直到最终会签归档，对所有关键节点都全程跟踪、详细记录，每天更新进度。为及时纠正生产线、库房中可能存在的同样问题，质量管理部根据航线运营产生的问题信息，第一时间编制、发放检查单，各检验组快速完成检查工作，根据在制产品情况制定返工或改进措施，保证后续打造的产品“零误差”。

　　针对C检中所暴露的相关问题，质量管理部进行详细分类、归档，从源头查起，全面、高效地推进调查工作。此外，建立周例会制度，组织相关车间、部门负责人研究调查方案、制定行动项，将问题“透明化”，要求主责方针对自身问题，分析并制定纠正措施，同时通过改善制度、程序、规章、培训材料等各项体系文件中的相关规定，做到治标治本。

　　C检，是一次能力的提升

　　直面问题，解决问题，完善管理体系，是能力提升的关键。借鉴学习，不失为最快速提升自身能力的方法。本次C检工作中，飞机维修中心以“现场定、现场改、现场验证”的工作原则，加快现场反应速度。利用本此C检机会，飞机维修中心组织相关人员，就机上作业、现场管理、工具管理、航材管理、质量管理和培训等方面与山东太古交流学习，就需要发布的技术解决方案、TR(临时修订)标准，需审定批准、持续适航的问题答复标准等出台相关措施，进一步完善飞机运营支持体系。

　　自第6架机交付客户后，质量管理部成立事件调查委员会和持续适航委员会，专门负责问题调查，在落实整改过程中，始终坚持“眼睛向内”，以问题为导向，从深层次分析问题、制订措施。通过质量宣贯专项活动，上飞公司进一步完善管理制度和程序，针对第6架机前期航线运营过程中暴露的相关问题，成立了多余物控制专项、密封专项等7个专项工作组，从制度、流程、程序上完善管理制度。

　　不断对标一流航空制造业寻找差距、细化管理、落实责任，围绕飞行安全与持续适航、质量管理与供应商管理、服务保障能力等方面开展工作，质量管理部制定了一系列措施：进一步完善事件调查及持续适航体系；以培训中心为依托，加强培训考核，进一步细化明确各岗位的上岗入职培训要求；持续对接航空公司、维修单位；收集问题，做好问题的根本原因分析和纠正措施的闭环管理；细化生产计划、技术、多余物、供应商、质量的管理；强化问责机制的建设与执行，完善《质量奖惩实施细则》《员工奖惩条例》《印章管理》等制度，修订各类质量问题的追责方式和具体要求，建立质量问责的联动机制，充分营造“红线”意识；构建举手汇报制度，提高全员质量意识，营造“人人提倡改进、人人投身改进”的良好氛围。