一踏入飞机部装车间，远远就能听见不绝于耳的铆枪声。
翻看车间生产计划进度表，ARJ21-700新支线飞机大家庭成员“档案”一目了然：第7架机至第13架机，7架份飞机并行开展不同阶段的装配工作……ARJ21-700新支线飞机大家庭成员们的汇聚，让原本空旷的车间显得有些“拥挤”。
“一司两地”开展工作，人员减少一半，多架次并行生产，工作量高攀，怎么办？唯有聚合力，充分发挥全员能动性，才能十指弹琴，抓好多架次生产。
敢想敢拼，
协力攻坚使巧劲
面对接踵而来的任务，顶住压力，迎难而上，成了大家无需多言的默契。2016年4月，飞机部装车间成立ARJ21新支线飞机安全交付党员攻关队，主要负责ARJ21-700新支线飞机的生产和安全交付工作，由飞机部装车间副主任郭念辉亲自挂帅，担任攻关队队长。攻关队下设9个小分队，选拔骨干力量担任小分队队长，全员谨遵“安全第一、质量第一”的宗旨，一次次克服了生产交付中遇到的困难。
在攻克第7架机右侧缝翼防冰管更换工作中，由于构型更改，看似简单的更换工作实则暗藏不少“玄机”。长达4米多的防冰管，造型复杂，要将其“穿过”同样复杂的封闭区域，难上加难。飞机部装车间原本想借助供应商的力量，盘活人力做好其他架次工作，但对于此项工作，供应商给出方案工作量大、费用高，且需要对防冰管周边组件“开膛破肚”，拆卸许多结构零件。“这样一来，对产品安全、质量必然造成隐患，不行。”
飞机部装车间决定自行攻关。该工作由青年技师周海容总负责，返聘首席技师许大山提供技术指导。一个又一个夜晚，他们守在飞机边，实地测量数据，操作员与工艺员利用数模对改装方案进行分析、修订。功夫不负有心人，经过缜密的计算，他们以最小拆卸量为前提，完成防冰管改装，自行设计系列工装，利用内窥镜，如同“穿针引线”般，小心翼翼地将防冰管安装到位。从接到任务，开展工装设计、研究更换方案到最后完成更换，只用了不到一周的时间。该方法的成功实践，大大降低了生产成本，现已广泛运用于研制和批产飞机中。
特事特办，
竞相与时间“赛跑”
第10架机是首架公务机，日后将成为服务于企业、个人商务活动和行政事务及部分特殊用途的专用飞机，各方面较先前交付的飞机要求不同。特事特办，飞机部装车间筹集力量成立第10架机攻关队，协同生产管理部、质量管理部、采购与供应商管理部、物流中心等相关部门，聚合力，加快协调解决第10架公务机在装配中的各项问题。
每天早晨9点，下午3点30分，是攻关队雷打不动的现场例会时间，对于装配过程中的问题及时协调、决策，想在前，走在前。攻关队成员与时间“赛跑”，把后续工作先一步排入计划，抢先做完，有力保证第10架机的各项装配节点，大大缩短了制造周期。之前原计划飞机下架后才进行的诸如中央翼上壁板长桁接头改装等长周期性工作，均已提前完成。为保证第10架机起落架正式装机工作顺利开展，原本需要供应商在安装前完成升级工作后才能进入正式安装的主起落架，也提前在第9架机上“实地演练”，为后续装配工作的顺利开展铺平了道路。
一次次的攻关，打造出一支能打硬仗的队伍，多架次并行，不仅要守住节点，更要守住质量。“凡事快人一步，我们的产品在市场上有了‘优先权’，自然就多了竞争力。”攻关队员们的一句话，不难看出他们争速保质，打造优质产品的决心。
勇挑大梁，
质量与进度并存
产品要赢得市场，质量是硬道理，尤其在民机制造行业，产品质量更是企业需要时刻严守的一道“生命线”。“严抓质量”是飞机部装车间职工贯穿工作始终的第一准则。为杜绝外来物对飞机安全和性能造成的损害，车间对《车间多余物管理规定》条款进行了增补，并对多余物控制施行奖惩制度，责任区域划分到班组。加强工具管理，要求对所有工具、工具车编号，并与台账符合，为加强督促管理，车间负责人每周对工具使用情况进行抽查。明确多余物检查责任制，班组每天对责任区域多余物进行检查，检查结果由班组长签字确认，车间负责人和专职人员定期对多余物控制情况轮回巡查，发现问题及时指出。
检查不是目的，将质量意识、多余物管控落到实际才是车间加强监管的目的，在攻克第8架机地板梁接头加垫任务中，这方面得到了很好的体现。
需要加垫的接头位于机头电源中心，机头内布满线束和管路，改装时需要从机头地板处开孔，孔的下方满是线束，开孔过程中任何多余物掉落，都会对飞机安全造成隐患。为确保质量、避免多余物，负责改装工作的周海容和许杰群策群力，通过用事先弯好形状的铁丝缠着塑料膜，从而在开口位置形成保护层，避免多余物落到电源中心。开完孔后，又遇到两接头间隙狭窄且不在同一平面的难题，为保护周边产品，两人用先取胶再插垫片的方式，准确将垫片放入接头。
每一项措施的落实，无不体现了飞机部装车间对优质的追求。为了在2017年多交几架飞机，车间提出统筹各方面、抓牢各条线、盘活各资源、提速抓生产的想法，为批产提速倾尽全力是飞机部装车间新一年的“小目标”，相信，他们一定能够实现。
