刚刚过去的劳动节，上飞公司两大基地的忙碌不因放假而减缓，现场，总有那么一群人在岗位上坚守。或许，几年前的劳动节，他们为了冲刺ARJ21-700飞机第1架机重大节点而努力，今年，他们为冲刺ARJ21-700飞机第7架机的相关工作而努力，C919大型客机项目生产现场亦然。时间，成熟了他们的思想、精湛了他们的技艺，时间，也见证了守护的力量。

　　乔琦

　　想不起来哪年不是在现场过的了

　　2006年进入上飞飞机总装车间的乔琦，已经在特设组干了十一年，他说自己是个“钟情的人”，同事说他是个“专一的人”，如今，他从起初特设装配工成长为特设组组长，肩上的担子更重了。

　　刚进上飞时，他就听老师傅讲过上飞的历史，那种因没项目的遗憾，让他感同身受。2007年1月，老师傅让乔琦和同事去ARJ21-700飞机第1架机上开展电子电气设备安装工作，一下子有奔头地忙了起来，大概就从那年开始，每逢五一，他都在现场度过，“不一定三天都在，但总之都会进来一两天。”特设工作不同于其他装配工作，要有装配的手艺，也要懂得电学知识，正如乔琦所说，“特设工作不是纯机械工作。”他们要往飞机上安装各种各样的设备，还要通过软件升级确保设备状态，设备不是安上就结束，关键还要“活”起来，“我们工作更需严谨精细，涉及电方面，千万马虎不得。”

　　戴乐寅

　　第一个五一在现场过，忙得酸爽

　　今年，是来自采购与供应商管理部的戴乐寅第一次在现场过五一，这个小长假把他忙得不亦乐乎。

　　戴乐寅负责ARJ21新支线飞机环控、驾驶舱控制系统的采购工作，看似好像是给飞机买东西，实则是个繁琐的过程，用戴乐寅的话说，“是比较复杂。”

　　按正常流程，如需购买一个零件，制造工程部要先向采购与供应商管理部发放采购申请，采购与供应商管理部联合质量、适航、财务、项目进行企业内部审签，随后发供应商，跟踪交付日期，产品交付后，要协调物流、质量进行验货，最后协调财务、法律进行付款。

　　如果产品出现任何问题，便要在这个流程上做“加法”。

　　“常说我们的工作是配合现场，这个配合可不容易，我们要把现场的声音带给供应商，有的供应商是外国的，我们还要考虑当地时差，通常半夜给他们打电话，因为国外正好是上班时间，家里人不清楚具体情况，以为在‘做坏事’。”这个五一，因第7架机紧急缺件，一些管子需要协调供应商返修，戴乐寅协调好供应商时间，做好接待，陪他们忙在现场。

　　高杰业

　　生产就是这样抢出来的

　　1996年进上飞的高杰业一直在飞机部装车间工作，是一名铆接工。这个五一，因车间停电，他在家里休了一下，5月1日当天赶到车间，从上午8：30忙到晚上9：00，“我要把前两天的工作抢回来。”

　　今年ARJ21新支线飞机项目的任务非常繁重，五一期间，飞机部装车间负责第7架机至第10架机的相关生产任务。高杰业在现场忙着铆接支架，“第10架机起落架要尽快安装完，需要这些支架。”

　　高杰业是个实在人，需要干多少工作绝不会偷工减料，进上飞21年，始终如此。他在大场上班，家住浦东，“我从公司到家，最快也要一个半小时”，通常，他都是一号线转八号线，再坐几站公交车。经常加班加点，家里人都比较理解，唯独他的小儿子对他上班特别舍不得，但只要高杰业说：“爸爸要去造宝宝最喜欢的大飞机了。”高杰业的宝宝会说：“爸爸好棒。”这是对他最大的安慰。

　　郑国荣

　　每年的公休我基本都不用

　　郑国荣是适航管理部的“老将”，1980年进上飞，几乎每个劳动节都在现场配合局方检查，不过以前检查的是人家的飞机，现在检查的是自己的飞机。

　　今年55岁的郑国荣非常拼，作为一名支线委任代表，他尽职尽责，“局方授权给我对我们的飞机进行制造符合性检查，这是对我莫大的信任，我要对我们的产品负责，又要对得起这份信任。”适航委任代表的工作绝不是现场目击，看一看那么简单，说起来是“配合现场”简单的四个字，四个字的画外音是“只要现场有需要，就要出现在现场，无论多早、无论多晚，生物钟围着飞机转。”

　　自ARJ21新支线飞机第5、第6架机进行航线运营后，航后检查需要对一些零件进行替换，替换前需要主制造商适航委任代表进行零件签发，“就前几天，半夜一个电话把我叫进来，零件到位，需要紧急签发，那还不是换了衣服就往公司跑，习惯了。”郑国荣几乎把所有时间都放在现场，去年因为家里有事，迫不得已请了1天假，“每年的公休我基本都不用，我们监管产品的生产质量和运营状态，必须每时每刻，这样才能对公众负责。”