编者按：在今年劳动节期间，上飞公司两大基地的忙碌不因放假而减缓，现场，总有那么一群人在岗位上坚守。或许，几年前的劳动节，他们为了冲刺ARJ21-700飞机第1架机重大节点而努力，今年，他们为冲刺ARJ21-700飞机第7架机的相关工作而努力，C919大型客机项目生产现场亦然。时间，成熟了他们的思想、精湛了他们的技艺，时间，也见证了守护的力量。

潘佳华

进公司13年，一半的时间都在坚守

　　潘佳华2004年进入上飞，目前在飞机部装车间负责C919大型客机第2架机垂尾精加工工作。“原来我在大场是在平尾班组，干平尾干了好多年。”提及垂尾和平尾的区别，潘佳华认为“垂尾”工作更考验人，垂尾精加工最终要确保数模数据和实际装配相统一，要经过铣切调姿等工序。“当时车间安排我从大场来浦东，还要干难度更大的精加工工作，起初我觉得挺难的，不过装配工作还是有很多规律的，有共性也有个性，触类旁通很重要。”

　　刚进上飞时，潘佳华是一名铆装新手，如今已成长为铆装高级工，时间对每个人都是公平的，入职以来，潘佳华始终没断了学习：“我也曾经历过企业活少的时候，那时候心里发慌，来项目了，真高兴啊，我在想，我们有新支线、大客、宽体，以后还会有其他型号，我要趁年轻多学学，把基本功打牢，干更多型号。”

　　13年来，潘佳华基本有一半时间的劳动节都在岗位上度过的，“我不觉得累，我觉得值，没付出怎么会有进步嘛。”

韩增荣

五一节，几乎都是在现场过的

　　在飞机总装车间，提到“韩增荣”，车间职工可能还要反应半分钟，提到“毛毛”，大家立即能想到这个人是谁。毛毛是韩增荣的小名，家里长辈也这样叫他。2004年进入上飞，当时老师傅问他“姓甚名啥？”他们觉得“韩增荣不好记”，“有没有小名？”就这样，家里小名叫到了公司里。

　　“我是最能切实体会什么叫‘以公司为家’的，身边的工友都是我的家人，天天叫我的小名，这么多年，五一节在‘家里’过也正常。”说是这样说，其实，韩增荣的坚守源于他对生产的了解，作为一名现场“老装配”，他一眼就能看出来，飞机干到这步骤，下一个步骤的生产周期是多久，如果时间不充裕，必须“抢”。

　　五一节期间，韩增荣主攻第2架机APU（辅助动力装置）供油管的安装工作，涉及内外管、排液管，装不好容易在功能试验中造成漏气、漏油。放假前夕，韩增荣在厦门太古参加技能培训，考虑到这么多年都没怎么休息过，车间本不打算安排他加班，可他4月29日从厦门到上海就往浦东基地赶，家都不回，“现在通讯发达，我每天都跟家人视频，两周吃一顿团圆饭，他们尊重我的追求，很理解我。”

铁杆搭档

加班，我们轮着干

　　（从左至右依次为：宋国平、谭兴国、任达辉）

　　“铁杆搭档”来自热表处理车间热处理组，他们分别是谭兴国、宋国平、任达辉，当然，他们也是“大飞机”的铁杆，在上飞的工龄都在36年以上。

　　从龙华到大场，几乎每个五一节，都是“铁杆搭档”轮着值班，热处理组主要负责金属零件淬火工作，以提高金属零件的硬度，硝盐炉是他们常用的工具。“干我们这份工作，难倒是不难，关键是要有责任心。”谭兴国说。硝盐炉需要每天升温，低温便不能进行生产，热处理组近些年新进了一些新职工，他们有的对这份工作“因简单而不重视”，为此，“铁杆搭档”轮番上阵，转变“小年轻”的思想，“涉及安全的工作，绝对不能掉以轻心，我们热处理组属于一级危险点，必须尽好自己的本分。”今年五一节期间，大场基地停电，正赶谭兴国值班，他根据停电的时间点，早晨五点到车间进行升温，把温度提升到规定数值；傍晚恢复供电后，他下午四点又进行一次升温，因为“只有恒温，才能确保硝盐炉作业。”